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青藏鐵路工程克服了哪三大特點？

多年凍土、高寒缺氧 、環(huán)境保護 。

青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，翻越唐古拉山至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工，2006年7月1日試運行全面啟動。

青藏鐵路的建設(shè)意義在于它改善了青藏地區(qū)的交通運輸條件，促進了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，加強了本區(qū)與東部地區(qū)的聯(lián)系與合作，促進了民族大團結(jié)。

青藏鐵路是世界上海拔最高（線路最高點海拔5072米，經(jīng)過海拔4000米以上路段長960公里）、所經(jīng)凍土線路最長（546.4公里）、自然條件最為艱苦的高原鐵路。青藏鐵路沿線珍稀物種豐富，生態(tài)類型獨特、原始，環(huán)境敏感，一旦破壞很難恢復(fù)。青藏鐵路工程建設(shè)克服了凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱這三大世界性難題。

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