大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于攀枝花甘蔗裝載機(jī)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹攀枝花甘蔗裝載機(jī)的解答，讓我們一起看看吧。

柳州在制造汽車方面有什么優(yōu)勢(shì)？

作為柳州本土人，見證人柳州汽車工業(yè)的發(fā)展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳機(jī)，柳發(fā)等汽車相關(guān)企業(yè)，而且當(dāng)時(shí)這些企業(yè)都是柳州市乃至全國(guó)頭牌企業(yè)，汽配廠，汽配城也已遍地開花。發(fā)展到今天，柳微合資，去年216萬(wàn)輛全國(guó)穩(wěn)穩(wěn)的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳機(jī)，柳工不好過(guò)，柳發(fā)破產(chǎn)，柳州汽車整體規(guī)模是擴(kuò)大了，全國(guó)大的汽配供應(yīng)商和汽車運(yùn)輸物流公司在柳也是鋪天蓋地的建廠，可以說(shuō)汽車制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為柳州的經(jīng)濟(jì)支柱，總的來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)就是天時(shí)地利人和，政府的眼光也很重要，柳東新區(qū)將成為柳州的第二個(gè)汽車工業(yè)區(qū)，第一個(gè)肯定是柳南區(qū)了。

有產(chǎn)業(yè)工人聚集的基礎(chǔ)和歷史：1、1937年，在柳州的廣西機(jī)械廠，已經(jīng)制作出了戰(zhàn)斗機(jī)；2、1979年之前，柳州的工業(yè)產(chǎn)值在華南排第2，僅次于廣州；3、2009年一年內(nèi)，市區(qū)人口80萬(wàn)的柳州生產(chǎn)了100萬(wàn)輛汽車，僅次于上海和北京。

作為長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)和物流有著高要求：1、柳州鐵路局是中國(guó)唯一不設(shè)在省會(huì)城市的鐵路局；2、柳州鋼鐵廠是中國(guó)第98大的企業(yè)；3、中國(guó)三大汽車廠：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生產(chǎn)基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、萬(wàn)向，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)已經(jīng)形成。

政府的支持：1、柳州的工業(yè)產(chǎn)值占廣西1/3，而汽車是柳州的支柱性產(chǎn)業(yè)，從廣西到柳州市，兩級(jí)政府都有政策傾向性：有政策就有一系列優(yōu)惠：稅收、土地等等。

地理優(yōu)勢(shì)：在西南/華南地區(qū)：1、轎車：20萬(wàn)以上的廣州豐田、廣州本田，對(duì)應(yīng)柳州主打的10萬(wàn)內(nèi)的風(fēng)行、spark和寶駿，不構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)，但是佛山大眾有可能后來(lái)居上；2、微型車：重慶長(zhǎng)安，對(duì)位柳州五菱，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成雙寡頭趨勢(shì)；3、卡車：除了重慶紅巖勉強(qiáng)算得上，柳州東風(fēng)、乘龍、柳特的對(duì)手都集中在東北；4、工程車：廈工，對(duì)位柳工，柳工的裝載機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)；

柳州能成為中國(guó)的五大汽車城之一（上海、重慶、長(zhǎng)春、廣州、柳州），可以說(shuō)是一個(gè)小奇跡。汽車工業(yè)被譽(yù)為工業(yè)的“明珠”，是技術(shù)密集和資金密集的產(chǎn)業(yè)。柳州作為一個(gè)邊緣西南小城，沒(méi)有人才、資金、地緣優(yōu)勢(shì)的情況下，硬是從一干省會(huì)發(fā)達(dá)城市口中奪得汽車產(chǎn)業(yè)的一塊蛋糕。柳州在造車上主要優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

第一、產(chǎn)業(yè)鏈聚集，規(guī)模效應(yīng)不斷顯現(xiàn)

柳州一開始依靠五菱品牌，主打?qū)嵱?、便宜、既能拉貨又能載人的多功能五菱面包車，成功滿足中國(guó)普通老百姓在過(guò)去沒(méi)有錢，又想擁有一輛汽車來(lái)工作創(chuàng)業(yè)的夢(mèng)想。五菱依靠這一細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)越做越大，巔峰時(shí)幾乎壟斷MVP和微卡兩個(gè)領(lǐng)域車型的銷量排行榜。在五菱的銷量帶動(dòng)下，越來(lái)越多的知名汽配廠來(lái)到柳州落戶，比如耐世特、聯(lián)合電子、玲瓏輪胎、美國(guó)車橋、寶鋼、上汽變速箱等，形成了產(chǎn)業(yè)鏈聚集，規(guī)模效應(yīng)不斷顯現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

第二、完善的技術(shù)人才培養(yǎng)體系和低廉的用工成本

柳州市內(nèi)有發(fā)達(dá)的職業(yè)教育，柳州一職業(yè)學(xué)院、柳州二職業(yè)學(xué)院、柳州城市學(xué)院、柳州鐵路學(xué)院等都和本地整車和零部件汽配廠建立職業(yè)培養(yǎng)體系，保證了產(chǎn)能擴(kuò)張時(shí)能及時(shí)提供充足的技術(shù)工人。另外，柳州本地相對(duì)低廉的用人成本，也讓柳州在和上海、北京、廣州、武漢等發(fā)達(dá)城市的汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，產(chǎn)生了一定的人力資源成本優(yōu)勢(shì)。

第三、開放的營(yíng)商環(huán)境

2002年，柳州五菱放棄自己的優(yōu)質(zhì)整車資源，與上汽、通五合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。政府這種壯士斷腕，開放包容的合作態(tài)度，從此開啟了柳州汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。此后，從五菱到寶駿，再到現(xiàn)在的新寶駿，上汽、通用、柳州政府紛紛集合各方優(yōu)勢(shì)，通力協(xié)作促使柳州汽車產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)。獨(dú)創(chuàng)的寶駿新能源汽車“柳州模式”讓柳州在短短三年間成為全國(guó)新能源汽車占比最高的城市。在柳州柳東新區(qū)建設(shè)了全球首條開放式5G無(wú)人駕駛測(cè)試路段，聚集華為、馭勢(shì)科技、中國(guó)移動(dòng)、博世等多方強(qiáng)力伙伴合作，打造新寶駿未來(lái)無(wú)人駕駛產(chǎn)品。

以上就是我認(rèn)為柳州在造車上的優(yōu)勢(shì)，歡迎關(guān)注我，了解更多柳州產(chǎn)業(yè)發(fā)展信息。

任何企業(yè)追求利潤(rùn)都是會(huì)考慮成本。

五菱的盤子大，對(duì)成本敏感，其中一點(diǎn)就是零部件物流成本，所以會(huì)要求供應(yīng)商附近建廠。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，背靠五菱建廠，由于需求量大，成本可以很好平攤，只要不是嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，賺錢是肯定的，這是一個(gè)主機(jī)廠與供應(yīng)商互惠待遇！由于配套設(shè)施完善，成本低，自然會(huì)吸引更多廠商入住，加上鋼鐵啥的。

這個(gè)問(wèn)題讓我想起了魯迅說(shuō)過(guò)的一句話，這個(gè)世界上原本沒(méi)有路，走的人多了也便成了路。

我國(guó)的很多汽車企業(yè)為什么在柳州建廠，首先是因?yàn)槠嚬I(yè)需要有產(chǎn)業(yè)工人聚集的基礎(chǔ)和歷史，而柳州就有。

在1937年，位于柳州的廣西機(jī)械廠制造出了戰(zhàn)斗機(jī)，在80年代之前，柳州的工業(yè)產(chǎn)值在華南排第二，僅次于廣州。在2009年，柳州這個(gè)并不算大的城市產(chǎn)出100萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)能僅次于北京和上海。2015年柳州的汽車產(chǎn)量為230萬(wàn)輛，產(chǎn)能僅次于重慶和上海，可以說(shuō)，柳州在產(chǎn)能方面，與主要的汽車生產(chǎn)基地相比并無(wú)劣勢(shì)。

另外，汽車產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)橐ＷC絕對(duì)的可靠和便利，必然對(duì)其有著高要求，而柳州除了有本土企業(yè)柳州鋼鐵廠是中國(guó)第98大的企業(yè)、中國(guó)的三大汽車廠一汽、二汽和上汽的生產(chǎn)基地外，汽配廠、汽配城也已遍地開花，這樣看來(lái)，柳州早已經(jīng)逐漸形成聚集效應(yīng)。

當(dāng)然，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)必離不開政府的支持，柳州的工業(yè)產(chǎn)值占廣西三分之一，而汽車又是柳州的支柱性產(chǎn)業(yè)，政府在稅收等方面給予優(yōu)惠政策，這應(yīng)該也是很多汽車企業(yè)在此落戶的原因之一。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

地質(zhì)學(xué)理論通篇錯(cuò)了？地理學(xué)在描述湖泊演變的過(guò)程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--陸地。
根據(jù)這個(gè)描述過(guò)程，深入研究，湖泊演變的準(zhǔn)確過(guò)程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--沼澤地在湖盆內(nèi)部--盆地式陸地。而地質(zhì)學(xué)正好將盆地與湖泊關(guān)系顛倒了。先有盆地，后有湖泊，地質(zhì)學(xué)通篇錯(cuò)誤就存在了。

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地震其實(shí)是經(jīng)常發(fā)生的自然現(xiàn)象了，每天地球上發(fā)生的地震次數(shù)都能高達(dá)上萬(wàn)次。但是有些比較輕微的地震，人是感覺(jué)不到的。

簡(jiǎn)單地說(shuō)呢，大部分地震都是地質(zhì)構(gòu)造上出現(xiàn)了變化，比如巖層斷裂出現(xiàn)了錯(cuò)位，導(dǎo)致能量向外釋放，產(chǎn)生地震波，對(duì)地面上的房屋建筑造成破壞。

地球上共有六大板塊，地質(zhì)構(gòu)造的變化可以來(lái)自板塊內(nèi)部，但大部分是來(lái)自于板塊之間的相互運(yùn)動(dòng)。所以絕大多數(shù)地震發(fā)生的地點(diǎn)都在板塊邊緣，占到了地震總數(shù)的85%。比較有名的板塊間的地震帶，比如說(shuō)環(huán)太平洋地震帶，日本就在這條地震帶上。

另外還有一條歐亞地震帶，基本是沿地中海向東，經(jīng)過(guò)中亞，到喜馬拉雅山、橫斷山脈，然后沿中南半島到印度尼西亞一帶。這條地震帶是印度洋板塊和亞歐板塊互相作用的結(jié)果。

我國(guó)的西南地區(qū)，山脈多，地形多，也跟板塊之間互相作用、擠壓有關(guān)系。青藏高原大地形的出現(xiàn)就得益于印度洋板塊向亞洲板塊俯沖擠壓而形成，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)有多余的力沿著擠壓面向東傳播，并且在云南四川這一帶形成復(fù)雜地形、斷裂帶，能量也會(huì)在此累積，這也成為了這一帶地震頻發(fā)的原因。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

首先需要特別說(shuō)明的是，并非四川周圍區(qū)域全都是地震比較多的，而是主要集中在川西北高山高原、川西和川西南山地等由青藏高原向四川盆地的過(guò)渡地帶以及南部云貴高原邊緣地帶，而四川省東部地區(qū)無(wú)論是發(fā)生地震的概率還是受地震的影響相對(duì)較小。

眾所周知四川省的區(qū)域總面積約為48.6萬(wàn)平方公里，在我國(guó)各省陸地面積中排名第5位，比黑龍江45.48萬(wàn)平方公里略大，全省共下轄18個(gè)地級(jí)市（攀枝花、雅安、樂(lè)山、眉山、成都、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、廣元、巴中、達(dá)州、廣安、南充、遂寧、資陽(yáng)、內(nèi)江、自貢、瀘州、宜賓、）、3個(gè)自治州（涼山州、阿壩州、甘孜州）。

從地理位置來(lái)看，四川地處我國(guó)西南腹地的長(zhǎng)江上游，東南西北四面與青海、甘肅、陜西、重慶、貴州、云南、西藏7省區(qū)接壤，處于我國(guó)地勢(shì)的一、二級(jí)階梯上，中東部屬于四川盆地的一部分，為盆地、平原、丘陵地形，西部是青藏高原邊緣山地、高原，北部是秦巴山區(qū)，南部則靠近云貴高原。

前面講到了地球主要分為三大地震帶，其中環(huán)太平洋地震帶和歐亞地震帶由于面積廣泛且區(qū)域內(nèi)人口較為集中，因此地震的危害較大，而發(fā)生在大洋之中的洋脊地震帶則對(duì)人類的影響較小。

我國(guó)背靠世界上最大的大陸亞歐大陸，且瀕臨世界上最大的大洋太平洋，因此受板塊運(yùn)動(dòng)的影響，相比而言我國(guó)的華北地區(qū)、東南沿海地區(qū)以及西南地區(qū)受地震影響較大。

而四川既位于我國(guó)西南部，同時(shí)也位于我國(guó)的南北地震帶上，這是一條北起蒙古國(guó)境內(nèi)，經(jīng)由我國(guó)寧夏、甘肅東部、四川西部、云南，南達(dá)緬甸的東北西南走向的內(nèi)陸地震帶。

到此，以上就是小編對(duì)于攀枝花甘蔗裝載機(jī)的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于攀枝花甘蔗裝載機(jī)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。