大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機(jī)配重板金配件大全的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹挖掘機(jī)配重板金配件大全的解答，讓我們一起看看吧。

請(qǐng)問，東南汽車DX71.5T怎么樣?性價(jià)比如何?家用是否適合？

我的是一七年自動(dòng)擋的！目前開了三萬公里，換了一次喇叭，其他的沒什么問題啊，開了一年多，油耗我也不知道怎么算，反正我加兩百塊錢能跑三百七八公里！有的說加速慢，我想問十來萬的車你想開出法拉利的感覺嗎？為什么那么多人黑東南呢！我是真實(shí)車主！說的都是自己的真實(shí)感受

DX7發(fā)動(dòng)機(jī)是沈陽三菱說實(shí)話技術(shù)太落后 拿著三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)打幌子。內(nèi)飾做的很不錯(cuò)，配置也可以，但是鈑金真的很差，自己可以去關(guān)關(guān)門 前后門配重...... 同價(jià)位的車很多 都可以看看 。

很多人說日本車鐵皮薄，但自重和歐美車差不多，難道它的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)比歐美車重嗎？

什么鐵皮薄，只是漆面薄，鐵皮并不薄，原來看過一個(gè)數(shù)據(jù)，日系車使用的鐵皮并不薄，只是漆面薄。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是日系的最輕吧，基本都是全鋁的，看歐美車還用的是鑄鐵的，這樣看來應(yīng)該是日系發(fā)動(dòng)機(jī)輕些，那么問題來了，整車質(zhì)量日系并不輕，除了鐵皮和發(fā)動(dòng)機(jī)外，那就是底盤重了。

謝邀。日系車鐵皮薄這是事實(shí)，可是同級(jí)別車重都差不多。朗逸車重1210公斤，卡羅拉手動(dòng)低配1265公斤，cvt版本1285公斤，1.2版本1280公斤。軒逸1204公斤，本田思域1243公斤，凌派1275公斤。對(duì)比一下大眾并不比本田卡羅拉重，那么鐵皮薄車重，一定是底盤車架及發(fā)動(dòng)機(jī)重。所以車的安全性和鐵皮厚薄無關(guān)，決取與車架設(shè)計(jì)和鋼材強(qiáng)度，以及主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，當(dāng)然最終還是在于司機(jī)本人安全駕駛最重要。鐵皮薄別在中低速撞擊中損壞在相對(duì)嚴(yán)重點(diǎn)，而對(duì)撞擊物傷害也相對(duì)弱點(diǎn)，至于高速撞擊鐵皮薄厚都是一樣的。

引言：汽車的安全性與鐵皮厚薄無關(guān)，更與車門聲無關(guān)，車輛的安全性是一個(gè)非常系統(tǒng)性的東西，它涉及到方方面面，海內(nèi)外的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不斷的升級(jí)車輛的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，就是為了嚴(yán)格監(jiān)管車企。
很多朋友都說“日系車不安全，因?yàn)殍F皮太薄”，這是一個(gè)非?；闹嚩覠o知的觀點(diǎn)，而且還有不少的消費(fèi)者認(rèn)為日系車就一定要比其他品牌更輕。其實(shí)日系車一點(diǎn)東都不輕，甚至一部分日系品牌的車型，質(zhì)量上要比德系車更重。比如說這對(duì)CP，朗逸來自于大眾，1.6L入門級(jí)朗逸自重為1210kg，卡羅拉入門級(jí)車型自重為1265kg，兩臺(tái)車均為最低配，而且兩臺(tái)車的車身尺寸相差不大。但是質(zhì)量上分析，卡羅拉要比朗逸更重，大約為一個(gè)成年男子的質(zhì)量。你還在說日系車輕？日系車不安全是因?yàn)檐囕p、鐵皮薄的言論從何而來？

首先我們需要知道汽車鐵皮的厚度在多少，一臺(tái)車的鐵皮厚度大概在1.0mm左右，一些車型鐵皮厚度在0.7mm左右，比如說捷達(dá)，雷克薩斯CT，一些車型鐵皮厚度達(dá)到1.5mm左右，比如說路虎攬勝、三菱歐藍(lán)德，人體可以按壓的極限在1.2mm左右，所以說有的鋼板我們按壓很輕松，有的按壓很困難，也就是這個(gè)原因。其實(shí)1mm左右的鋼板厚度在車速超過30km/h之后猶如紙糊一般，起不到任何的防護(hù)作用，鋼板鐵皮的真正作用在于美化車身，密閉駕駛艙。
有的車輛鐵皮薄，但是質(zhì)量重，有一部分原因是車體框架更為粗壯，比如說車輛的防撞梁、A、B、C柱使用高強(qiáng)度鋼，這部分鋼材重量要比普通鋼材更重，而防撞梁以及主結(jié)構(gòu)尺寸較大，這部分結(jié)構(gòu)占很大一部分質(zhì)量。
底盤方面，底盤是一個(gè)非常有意思的東西，因?yàn)檐嚻蟮脑O(shè)計(jì)理念在不斷的改變，現(xiàn)在的底盤結(jié)構(gòu)與之前的底盤結(jié)構(gòu)有很大的 改變，他不是變得重了，而是變得更輕了，更為緊湊規(guī)整的底盤要比之前復(fù)雜的底盤，左圖為目前流行的底盤，右圖為10年前的底盤設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上，實(shí)際現(xiàn)在的底盤更為簡(jiǎn)潔，但是現(xiàn)在的底盤強(qiáng)度更高，安全隱患更少。其實(shí)我認(rèn)為內(nèi)飾的用料以及配置的不同，是影響車輛重量的重要原因，同級(jí)別的車型骨架設(shè)計(jì)不會(huì)差距很大，但是一些細(xì)節(jié)用料的差距，可以拉開車輛的質(zhì)量，比如說同級(jí)別車型，有的使用更為厚重的座椅，三張座椅可以拉開最起碼20kg的重量，內(nèi)飾用料更好，線路綁扎更復(fù)雜，也會(huì)提升整車的質(zhì)量。

小結(jié)：車輛的安全性與鐵皮厚度無關(guān)，真正關(guān)系到車輛安全性的是車身的骨架設(shè)計(jì)以及用料，主被動(dòng)安全配置越高的產(chǎn)品安全性也會(huì)加分，綜合分析的因素全方位進(jìn)行考究，而不是摸摸鐵皮，聽聽關(guān)門聲。

新卡羅拉1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也小的可憐，輪子還15寸，可車重1.3噸，速騰獨(dú)立懸掛車子發(fā)動(dòng)機(jī)大又重且是鐵質(zhì)，也才多沒多少，但門比卡重了很多，我想說新卡重在你們看不到的地方了，如:底盤等。

日本車在防撞鋼梁外面還有一層泡沫，目的是保護(hù)被撞的人，不至于小撞死亡，所以日系車大多被撞后樣子很狼狽，其實(shí)只是傷了外殼而已和泡沫，對(duì)人對(duì)車可以減少撞擊力。有些車防撞鋼梁外一層薄薄的泡沫或者沒有，一旦撞上人就相當(dāng)于用榔頭砸人，小碰也可能死人。謝謝！回答完畢。不用鼓掌

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