大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于機(jī)械設(shè)備安全隱患表態(tài)發(fā)言的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹機(jī)械設(shè)備安全隱患表態(tài)發(fā)言的解答，讓我們一起看看吧。

怎樣看待波音總裁首次承認(rèn)失事飛機(jī)安全缺陷并道歉？

本人認(rèn)為這是波音在全球一片質(zhì)疑和公憤不斷上升的情況下，不得已采取的危機(jī)公關(guān)措施以達(dá)到信譽(yù)止損和經(jīng)濟(jì)止損的目的，理由有下面幾點(diǎn)：

1. 去年10·26”獅航空難發(fā)生后，許多疑點(diǎn)和質(zhì)疑已指向MAX系列的設(shè)計(jì)以及在機(jī)組培訓(xùn)方面的不到位等等，但波音公司方面對此卻百般掩飾、推諉。

2.波音公司CEO丹尼爾曾就埃航空難先后發(fā)表了4次聲明，但都沒有承認(rèn)飛機(jī)存在安全故障也沒有道歉。一不攬責(zé)，二不道歉，三不談賠償，只是一味強(qiáng)調(diào)“安全是波音當(dāng)前的首要任務(wù)”，并重彈“我們將致力于軟件更新和飛行員培訓(xùn)計(jì)劃修訂，以使產(chǎn)品更安全”的老調(diào)，態(tài)度強(qiáng)硬。

2. 4月4日，埃航發(fā)布“3·10”空難初步調(diào)查報(bào)告顯示，在發(fā)生空難的當(dāng)次航班上，埃航飛行員執(zhí)行了波音所推薦的所有操作程序，但最終仍未能控制飛機(jī)，這意味著飛行員在操作中沒有過錯(cuò)，過錯(cuò)在于波音。對此，一天后丹尼斯不得不承認(rèn)兩起波音737MAX客機(jī)失事“是我們的責(zé)任”，并向遇難者家屬道歉，算是對這一初步調(diào)查報(bào)告的回應(yīng)，因?yàn)槭聦?shí)再也隱瞞不下去了。此次道歉態(tài)度軟化是波音是一次補(bǔ)救性、被動(dòng)性的危機(jī)公關(guān)，是國際輿論倒逼的結(jié)果。

3. 波音公司和丹尼斯至今表示的“徹底解決方案”只是升級MCAS和增加培訓(xùn)，不承認(rèn)設(shè)計(jì)“硬傷”，以盡力早日恢復(fù)復(fù)飛，避免更大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.埃塞航空空難事故發(fā)生后，中國民航局在全球率先發(fā)出禁飛令，要求暫停波音737-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行，后又暫停受理波音737-8飛機(jī)的適航證申請。民航局已派員參與相關(guān)事故調(diào)查工作，并將對波音公司關(guān)于737-8飛機(jī)有關(guān)設(shè)計(jì)更改進(jìn)行適航認(rèn)可審定。在確認(rèn)飛機(jī)設(shè)計(jì)符合適航要求后，民航局再開始受理737-8飛機(jī)的適航證申請。作為大客戶中國的明確態(tài)度，波音不得不權(quán)衡利弊。

從以上我們可以看到，波音處理空難的態(tài)度是被動(dòng)型的，能少退就絕不多退。如果道歉不是發(fā)自內(nèi)心和誠心誠意的怎能讓人信服呢？

這個(gè)道歉來得太晚，這是波音被逼得無路可退的無奈之舉。

明知是自己飛控軟件缺陷，如果在第二起空難前自己主動(dòng)通知所有航司停飛，道歉，并承擔(dān)相應(yīng)損失，方為上策。若如此，雖波音損失有點(diǎn)重，但可讓世界看到波音的誠意，波音真的為生命負(fù)責(zé)的擔(dān)當(dāng)。

波音如按上述方法處理，可能還留得住市場對波音的信心，只要后續(xù)訂單能繼續(xù)執(zhí)行，日后這個(gè)損失還找得回來。

但是，這次波音的危機(jī)公關(guān)確實(shí)不及格，市場已經(jīng)失去了對波音的信任，輕則影響MAX后續(xù)訂單執(zhí)行，重則波音從此走向下坡路。即使有美國的國力支撐，這個(gè)結(jié)果可能很難改變。

隨著埃航調(diào)查的進(jìn)展，在血淋淋的現(xiàn)實(shí)面前，波音公司CEO米倫伯格終于承認(rèn)波音飛機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)致兩起空難，并向兩起空難導(dǎo)致349人喪生向遇難者家屬道歉！

從獅航事件發(fā)生后的矢口否認(rèn)，到埃航事件后的黑匣子提交給法國調(diào)查，波音飛機(jī)的防失速安全系統(tǒng)不安全的致命缺陷終于浮出水面。波音已經(jīng)難以隱瞞了！

波音一直是美國工業(yè)的象征，代表著華爾街金融資本的利益。每一次中美之間的談判，購買波音飛機(jī)都是籌碼之一。

美國FAA為了庇護(hù)波音，趙小蘭親自上陣，冒死乘坐波音737MAX，進(jìn)行公關(guān)宣傳。企圖蒙騙過關(guān)，終于在世界真相面前貽笑大方！波音飛機(jī)也讓美國顏面盡失，連一向嘴硬的特朗普都看不下去。

中國民航停飛波音不僅僅是民航的“民事”事件，也是國際政治事件！是需要底氣和勇氣的，是對乘客安全的負(fù)責(zé)任的態(tài)度！隨后全世界50個(gè)國家跟進(jìn)停飛。中國無疑樹立了榜樣！

所以波音總裁承認(rèn)并道歉，并非發(fā)自內(nèi)心的。波音公司的目的不是為了道歉，而是為了盡快結(jié)束調(diào)查，以便讓波音飛機(jī)復(fù)飛的。

也許波音飛機(jī)會(huì)盡快復(fù)飛，但選擇坐不坐波音飛機(jī)，那是你的權(quán)利。

到此，以上就是小編對于機(jī)械設(shè)備安全隱患表態(tài)發(fā)言的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機(jī)械設(shè)備安全隱患表態(tài)發(fā)言的1點(diǎn)解答對大家有用。