大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于浙江蘭溪鍋爐廠的問題，于是小編就整理了1個相關介紹浙江蘭溪鍋爐廠的解答，讓我們一起看看吧。

江蘇各地開展超限運輸治理工作，有地一夜揪出6個“百噸王”, 你怎么看？

超載超限這個問題已經(jīng)治理了近十七八年了，治理到現(xiàn)在越治越嚴重！上世紀末東風和解放出了兩款貨車，杭州東風，車廂長7—7.8米不等，行駛證荷載1.95噸，新車買來經(jīng)過加固車廂，添置水箱等空車重量7.3—7.6噸，原車5.8噸左右。因為當時國家還沒廢除養(yǎng)路費，所以買這款車的人很多，解放也有同款車，有名的就是安徽亞夏公司的行駛證荷載1.99噸，這兩款車實際可以裝18～23噸，而且這兩款車都是單橋。到了2001年前后國家開始整頓超限超載問題了，從那個時候開始一直討論如何治標又治本，同時期日本的卡車核載比如5噸，如果貨物超過5.5噸以上了，車子就跑不了。但是我們國家的裝載車質(zhì)量杠杠滴，生產(chǎn)出來的核載1噸的可以裝3～5噸沒問題，核載5噸的可以15噸隨便拉，車子大了，載重量也大了，但是行駛證的核載重量往往要小很多。所以超載是太平凡正常了，所以咱們的公路管理部門有整出了超限，超限有貨物長寬高和核載總重量之分。所以治理超載超限這個問題很矛盾，一方面運價低，另一方面車子大，再一方面管理部門以罰款為目的的治理。其實最簡單的方法就是整改源頭，罰款罰貨物的主人，那物主就不敢給多裝了。廠家生產(chǎn)的車子超過核載重量的一定比例就出不了廠賣不了，修理廠擅自改裝以超載為目的車輛一經(jīng)查到直接責令關門歇業(yè)或者處以重罰。只有堵住源頭，才會治本。貨車駕駛員背不起橋跨路癱的天責！

治超，要先治交警，只要有一個超載的就是你交警的事，看看廣州超一噸就不讓上路，沒有罰錢，你必須的卸了，所以他們車主多點，他們都不干，我是放料工，想多放一點人家都不讓，罰錢根本不行，他們都肥了再就不會管了

我們國家是法制國家，美國曾說我們國家沒有人權，所以在治理超載的問題上個人覺得應該法制化和人性化相結合。超載必須治這是肯定的，一些原本多好走的路，硬是被一些拉礦的大貨車壓的是坑坑洼洼，這些車車輪少拉的重對地面的壓強相當大，必須加大處罰力度。其次在治理超載的同時必須治超速，一些大貨車拉的少了或放空，車速快到懷疑人生，超小車是常有的事，本人曾經(jīng)就被一輛放空大貨車占道強行超車嚇的不輕，什么讓速不讓道都是扯淡，這個時候不讓道就只有等死了。其次這些大貨車有很多是貸款購買，在治超載超速的同時希望相關部門能夠人性化一點，讓專家核算一下運輸成本，拿出一個既能讓司機盈利而又不靠超載盈利的可行性方案。大貨車不超載意味著路面維修成本降低了，大貨車的維修相對也少很多了，使用壽命也相對延長了，交通事故少了，賠償也少了，各種因素考慮后拿出一個既經(jīng)濟又實用，確實可行性的方案來。

這次無錫高架橋側翻與2012年哈爾濱大橋側翻如出一轍：無錫是一車嚴重超載跑偏導致橋梁側翻！哈爾濱是幾輛同時超載跑偏導致側翻！超載并沒有導致橋墩垮塌和橋廂斷裂！而是因為跑偏導致橋梁側翻，說明是設計問題！如果單車不超載5一6車重載同時跑偏同向行走，也有可能導致橋梁側翻！這個情況大家都心知肚明！

治超十多年了，可越治越超！究其原因是多種原因造成的。一是利益驅動，一個車拉八噸與八十噸費用增加不多可利潤卻是翻了幾倍。有些車主看別的車超載賺的多，守法的卻虧損（油費，過路費同樣的前提下）這不超吃虧。第二：許多地方雁過拔毛，名目繁多的收費確實使貨車司機不堪承受，辛辛苦苦跑一趟，有些甚至倒虧，唯一的辦法是從多拉中找補，這形成了一種惡性循環(huán)。第三，就物流行業(yè)而言，貨車是承載著物流的相當大的比重，而在我國的物流管理上明顯滯后，大貨車的從屬管理五花八門，（有單干的，掛靠的，合作式的，國有的）這樣就形成了誰都能管，誰又都不管的尷尬局面，出了事一刀切的怪現(xiàn)象。

說了這么多，並不是說超載有理，關健是怎么管？如何管的問題。法律要有個界定！違法必究！不管是運管部門，承運部門，司機個人，以及與之相關聯(lián)的職能部門，從而使物流其暢，降低物流成本的多羸良性發(fā)展行業(yè)。

到此，以上就是小編對于浙江蘭溪鍋爐廠的問題就介紹到這了，希望介紹關于浙江蘭溪鍋爐廠的1點解答對大家有用。