大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于營口電廠鍋爐數(shù)據(jù)的問題，于是小編就整理了2個相關介紹營口電廠鍋爐數(shù)據(jù)的解答，讓我們一起看看吧。

營口的取暖怎么解決？

營口的取暖一般分為兩類，即統(tǒng)一供暖和自己解決供暖問題，我們現(xiàn)在居住樓房的大都是集中供暖，由各個供暖公司提供供暖需求，每年的十一月初到第二年的三月末為營口地區(qū)集中供暖時間，取暖費在每平米二十五元左右。也有一部分住在農(nóng)村或平房里的人們，是通過自家鍋爐或火炕燒沒取暖的。

晚清民國時期，在東北風靡一時的“大車店”，是怎樣的一個店？

在有關晚清和民國時期的影視劇中，那些在東北境內(nèi)趕路的主人無論什么時候走累了，路邊就會出現(xiàn)一個旅店。

哪怕是荒無人煙的地方，這些旅店也會及時出現(xiàn)，就像天上掉下來的一樣。

看到這里，也許有人會質(zhì)疑，哪有那么多的旅店，該不會又是導演的胡編吧。

大車店始于什么時候，已經(jīng)無從考證，但應該不晚于清末，肯定早于民國。

清兵在1644年入關后，百姓和官員也趨之若鶩到了關內(nèi)，東北幾乎成為無人區(qū)。

因為那里是大清的龍興之地，相當長的一段時間，清政府把它化為禁區(qū)，禁止關內(nèi)人口向關外流動。

乾隆中后期，由于全國人口增長速度加快，人多地少矛盾突出；再加上山東河北等地連年饑荒，導致內(nèi)地百姓不顧一切逃往關外謀生（闖關東），乾隆就解除禁令，通往東北的大門悄然打開，東北一下子熱鬧起來。

隨著東北地區(qū)人口增加，經(jīng)濟漸漸繁榮，到東北經(jīng)商、省親、謀生的人也越來越多。

可是在當時，還沒有汽車，出行的主要交通工具就是以牲口做動力的馬車；公路也沒有出現(xiàn)，道路況非常差；而且東北地廣人稀，很多地方百十里都看不見一個村落，更別說城鎮(zhèn)了。

在此情形下，外出的人經(jīng)常陷入無店住、無飯吃的困境。

從功能性上說，你可以把大車店簡單理解成高速公路休息站，主要是給跑長途運輸?shù)娜颂峁┬菹⒌牡胤健５珜嶋H上這玩意慢慢發(fā)展的有點畸形，三教九流都于此匯集，形成了一種獨特的文化。

這事大概還得從清朝的禁關令說起，清軍出了山海關以后，為了保護自己的龍興之地，下令禁止關內(nèi)漢人去東北搞開發(fā)。他們修筑了大量邊墻，并且在墻上種植柳條，故此這玩意又叫柳條邊。

這道禁關令松幾天緊幾天的一直折騰到了1860年，英法聯(lián)軍都打進北京了，咸豐皇帝才出了一道準許一些內(nèi)地佃民上吉林墾地諭令。于是關內(nèi)混不下去的居民開始蜂擁走出山海關，跑到東北混個生計。

然而東北也不是那么好混的，因為多年禁關造成土地荒蕪，老毛子也滲透的很厲害。地面不是凍土就是稀泥，關內(nèi)的獨輪車之類的運輸工具下去就玩完。要說華夏人也是非常聰明的，他們很快就弄出了適合東北運輸?shù)慕煌üぞ摺筌嚒?/p>

所謂大車就是兩輪長軸的畜力車，有雙桿的國轅、平板車身和木制花轱轆組成，為了防止拉土送糞灑得滿地，還會在四周豎上木板。馬也能拉、騾子也能拉，實在不行驢也能湊合。因為使用雙桿國轅，牲口的數(shù)量還不太受限制。

而所謂的花轱轆就是像自行車輪一樣由鐵木桿支撐外圈的輪子，這種輪子受力均勻，有一定減震功能，比較適合當時東北惡劣的路況。后來隨著橡膠的普及，花轱轆也開始使用膠皮外胎減震，乘坐體驗一流。

趕大車的馭手俗稱“車老板子”，他們一般先從跟車做起（土話叫掌包的，其實就是裝卸工），然后逐漸學習伺候牲口、套車、趕車、修車才能單獨出車，出車的土話叫上掛，一般一掛最少用一個牲口，多得能有四個牲口。

我們都知道東北是個很大的地方，從遼南到黑龍江北坐火車（普快）也得40來個小時，這種大車就是玩命跑也出不來多少路程。如果在關內(nèi)還好，隨便停個背風地方，鋪蓋攤開忍一宿就成，但在東北這種行為屬于找死。

首先東北冬天的氣溫實在太感人，零下20多度算常規(guī)操作，就這么在外面睡一宿，第二天基本就凍死了。另外當時東北屬于法外之地，土匪胡子滿地走，路過的小青年都可能順手來個殺人越貨，你死也白死。

所以腦子活泛且有點勢力的坐地炮就在路邊整出了大車店，一般每隔40里安排一家，土炕給你燒熱乎，牲口的草料給你備足，晚上還有伙計守院子。而且這些大車店掌柜秉承了東北人的理念，務求價格便宜量又足，車老板子們都喜歡。

到此，以上就是小編對于營口電廠鍋爐數(shù)據(jù)的問題就介紹到這了，希望介紹關于營口電廠鍋爐數(shù)據(jù)的2點解答對大家有用。