大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鍋爐灶往外噴火的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹鍋爐灶往外噴火的解答，讓我們一起看看吧。

火排燃燒器往外噴火什么原因？

1、燃燒器的風(fēng)門開度太大或煙囪擋板的開度太大，造成進(jìn)人爐內(nèi)的空氣量太多，在這種情況下燃燒器不易點著。

其處理辦法是：將燃燒器的風(fēng)門開度及煙囪擋板的開度調(diào)小，待點著以后，再把風(fēng)門及擋板調(diào)到合適的開度。

2、當(dāng)燃料油的壓力大于霧化蒸汽的壓力，這時燃燒器也不易點著。

其處理辦法是將燃料油壓力調(diào)到比霧化蒸汽的壓力小98kPa左右。

誰知道秸桿氣化爐的制作方法及原理？

其氣化的基本原理： 利用氧和生物質(zhì)的一部分燃燒，為熱分解及還原反應(yīng)提供熱量, 從而使固體生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為氣體燃料。

其主要優(yōu)點是生物質(zhì)顆粒燃料氣化爐是我所針對生物質(zhì)替代燃油鍋爐開發(fā)的新型產(chǎn)品，原料氣化產(chǎn)生的高溫燃?xì)?，直接在氣化爐燃燒器的噴火口燃燒，由于高溫?zé)煔獠唤?jīng)冷卻而直接燃燒，故沒有焦油等高沸物析出。

燃燒有多次配風(fēng)，能夠保證生物質(zhì)充分燃燒，不會冒黑煙。

能否在汽車油底殼加預(yù)熱系統(tǒng)，告別低氣溫時的冷車啟動？

題主所說的方案北方地區(qū)在貨車上已經(jīng)實施了很多年，前幾年部分乘用車(汽油)也有改裝過，后來因為使用不方便，而逐步舍棄了！而柴油貨車直到今天，冬季啟動之前都需要預(yù)熱。部分貨車原車帶有機油預(yù)熱塞(220v供電)，改裝的把油底殼螺絲拆下來后也可以安裝機油預(yù)熱塞，冬季環(huán)境氣溫在零下20-30度，如果沒有車庫貨車很難發(fā)動，而預(yù)熱是必須做的功課。

上圖就是220v機油預(yù)熱塞
，曾經(jīng)應(yīng)用過幾年，冬季早上啟動之前接通220v電源，這個東西如同熱得快燒開水一樣，沒辦法控制溫度。所以加熱棒溫度過高對機油性能有影響，而且單一為機油加熱效果不明顯，因為缸體軸瓦等摩擦件的溫度還是和環(huán)境溫度差不多。加熱棒功率有限，緊靠幾升機油把整個發(fā)動機溫度提升有點慢。所以一般還要配合防凍液預(yù)熱器使用。
加裝防凍液預(yù)熱器以后，防凍液可以在半小時左右溫度就能上升到零上20度，這時候在啟動汽車就相當(dāng)容易了。而使用中發(fā)現(xiàn)，冬季選用合適標(biāo)號的機油，配合防凍液預(yù)熱器就可以順利啟動，所以機油預(yù)熱塞慢慢的就沒人用了！防凍液預(yù)熱以后，發(fā)動機整體溫度升高，也就告別了低溫啟動!

但是采用220V預(yù)熱器很麻煩，需要有電源配合。于是民間就開發(fā)出噴燈預(yù)熱器，預(yù)熱鍋爐。預(yù)熱器出火口對著油底殼，這樣余熱可以直接把機油預(yù)熱，加溫。而鍋爐可以把防凍液加熱，通過水泵循環(huán)后發(fā)動機可以快速升溫。
但是噴燈操作起來也很麻煩，直接噴火也有隱患，民間有開發(fā)出全自動柴油預(yù)熱爐，點火后通過加溫防凍液來把發(fā)動機預(yù)熱，升溫更快，操作簡單，也更安全。所以想要告別冬季冷啟動，不需要加熱機油，只需要把防凍液預(yù)熱即可。但是在現(xiàn)實中，乘用車輛冬季露天存放時往往都能正常啟動，很少有人去加裝預(yù)熱器，主要是閑麻煩。有人開發(fā)出遠(yuǎn)程控制的預(yù)熱器，可以提前預(yù)熱，但是也因為改裝不方便，使用的人也不多。如果廠家出廠就附帶預(yù)熱系統(tǒng)就完美了！

做為汽車發(fā)動機專業(yè)人員怒答一發(fā)?。m然可能不那么準(zhǔn)確，）希望多有人探討。要想知道是否需要加裝油底殼預(yù)熱器，那么我們首先要了解發(fā)動機起動后經(jīng)歷的過程。

1.動機起動后經(jīng)歷的過程。

發(fā)動機起動后為了控制排放，會使用后燃技術(shù)快速加熱催化器，這時候噴油量（持續(xù)期）會比較大，噴油結(jié)束時刻比較晚，排氣門打開時刻會提前，讓未完全燃燒的汽油進(jìn)入催化器里繼續(xù)燃燒，快速加熱催化器。所以發(fā)動機起動過程叫催化器起燃，這個起動過程只在冷機起動時出現(xiàn)，所以一般起動過程中發(fā)動機怠速抖動大和積碳快不是機油的影響，而是為了排放要求故意控制的，這個過程持續(xù)時間一般很短。

2.油底殼加裝加熱器是否有用？

油底殼加裝加熱器后，實際上只是讓機油溫度提高了，機油溫度提高的結(jié)果只是讓機油黏度降低，對發(fā)動機起動本身沒有任何影響，所以不會改善發(fā)動機起動時出現(xiàn)的問題。機油黏度降低在冷機狀態(tài)下，發(fā)動機機體摩擦件之間油膜的形成。

另外，機油溫度進(jìn)入發(fā)動機還和冷卻液溫度有關(guān)系，機油溫度進(jìn)入發(fā)動機前要經(jīng)過油冷器這個位置。你可以把油冷器理解成一個熱交換器，低溫時如果水溫過低，在機油經(jīng)過油冷器后，油溫又降低了，完全失去了加熱油溫的效果，所以這個加熱的想法至今還沒能用在汽車發(fā)動機上。

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這個想法很好。冷啟動汽車容易有噪音大，震動大，易積碳等問題。因素有很多種，機油溫度只是其中的一個因素。既然題目是討論機油溫度，那么單就機油溫度我來說點自己的看法吧。

一般機油都有一個最佳工作溫度，這個我們都是知道的。根據(jù)不同車型，不同運行工況，具體溫度會有所不同，但是一般情況下充分熱車以后，機油基本都是在100度左右。當(dāng)機油到了這個溫度以后，散熱系統(tǒng)就會打開，讓機油一直保持在這個最佳工作溫度。也就是說，我們要調(diào)整的只是機油達(dá)到這個溫度所用的時間。時間越短，機油的最佳性能也能越快達(dá)到。

當(dāng)外部環(huán)境溫度比較低的時候，比如冬天，長時間停車以后，機油溫度會降低到和環(huán)境溫度一樣。這個時候打火就是啟動汽車，就是我們常說的低溫冷啟動。這個時候啟動汽車以后，機油要很長時間才能達(dá)到正常工作溫度。其實，在北方，尤其是東北地區(qū)，也是有很多車友考慮并且試驗過機油加熱系統(tǒng)的。

機油加熱的話主要考慮兩個問題，一是熱量來源。要加熱肯定要通過外部熱源去補充機油熱量，讓機油溫度升高。一種是通過接線到汽車電瓶上取電。這個在零下二三十度的時候并不可取。因為電瓶電量受溫度影響也比較明顯。很多車主汽車放戶外零下三十度的溫度后，電瓶都不能正常打火，這個時候想要從電瓶取電，基本也沒什么作用。

二是要考慮加熱系統(tǒng)的效率。還有一種取電方法就是通過外部插電。有些車友也裝過外部插電的類似熱度快燒水的那種加熱棒，但是效果也沒有預(yù)想的那么好。因為要把零下幾十度的機油加熱到預(yù)定溫度，所要消耗的能量還是不小的。加熱棒功率小了根本沒有作用，太大了的又不好弄到發(fā)動機倉里面去。

而且我們要注意到，這個時候就算油底殼的機油被我們加熱到了比較高的溫度。但是因為整個發(fā)動機還是處于低溫的狀態(tài)，熱的機油通過循環(huán)管道流動的時候，流經(jīng)的地方都是低溫的，就算機油本身溫度較高，一路流過去，用不了多久，溫度還是會被冷卻下來。等到機油被泵到需要潤滑的地方的時候，溫度還是和外部溫度差不多，效果基本就是冷啟動的效果了。

也就是說，折騰了這么一圈，效果并沒有我們預(yù)想的那么好，和直接冷啟動比起來，效果也差不多。所以，我建議如果真想折騰的話，還不如把錢留下來買好點的機油。像0W的機油就比5W的機油低溫流動性好很多，特別是在零下三四十度的東北。

當(dāng)然，也不是說預(yù)加熱就完全沒有用。有的車友試驗的冷卻液預(yù)加熱效果就比預(yù)加熱機油好。因為預(yù)加熱冷卻液后，是給整個發(fā)動機預(yù)熱，這個時候，不管是機油，還是發(fā)動機本身，都能更快的達(dá)到工作溫度。但是，這個就不是機油預(yù)加熱的問題，在這里也不詳細(xì)說了。

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到此，以上就是小編對于鍋爐灶往外噴火的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鍋爐灶往外噴火的3點解答對大家有用。